Queen's College Aviation Club

[Queen's College Aviation Club 2021-2022]

航空學會能夠於疫情未完之下的 2021-2022 學年仍然能夠有限度舉辦不同活動，尤其可以復辦飛航模擬活動實在十分難得。本會在此感謝各位同學，尤其眾會員的支持和信任；新任顧問老師黎欣琦老師和潘永強老師以及各委員的付出。希望來年在新任會長 5C 李竣軒同學帶領下可以逐步循序恢復舉辦更多活動，給予大家更豐富的學會體驗。

本年度學會老師及委員名單：
負責老師 - 黎欣琦老師
顧問老師 - 潘永強老師
主席/會長 - 5C 鄺祉宇
副主席/副會長 - 5B 張議謙, 4C 李竣軒
委員 - 5C 梁恩澤, 3D 陳駿寅 (已離校)
學生顧問 - 6C 彭皓

最後，亦感謝各位對本學會的中文專欄系列的支持，大家緊記來年繼續支持航空學會的活動和社交專頁專欄！聽日返學見！

We are grateful and humble for your trust and support despite the lack of regular meetings or activities this year amidst the pandemic. It is also worth mentioning the unfaltering support shown by our teacher advisors Ms Lai Yan Kei and Mr P**n Wing Keung, as well as the contribution by each and every one of our committee members. It is hoped that, under the new leadership of Jeremy Lee of 5C in the coming year, our club will continue to thrive and achieve new heights.

Club Teachers and Officials List:
Teacher-in-charge - Ms Lai Yan Kei
Teacher Advisor - Mr P**n Wing Keung
Chairman - 5C Kwong Tsz Yu Hayson
Vice-chairmen - 5B Cheung Yee Him, 4C Lee Jeremy
Committees - 5C Leung Yan Chak, 3D Chan Chun Yan Isaac (departed)
Student Advisor - 6C Pang Ho

Please continue supporting our club and stay tuned for other social media publications in the year 2022-23. See you at school tomorrow!

航空學會昨天 (七月二十二日) 於試後活動時段爲中三同學舉辦飛行模擬活動，並借此機會向同學講解基本的飛行物理知識，幸見不少同學樂在其中。我哋下星期繼續會喺大家嘅試後活動時段搞flight sim活動，請繼續支持本會🙇‍♂️

Our club held a flight simulation session for form three students yesterday (22 Jul) during the post-examination period. We are delighted to see that many students enjoyed our activity and also learnt more about the physics of flying during the session.

We are looking forward to holding another session (for post-examination activities) next week and bring the joy of flight simulation to more schoolmates! Please continue supporting our activities!

#27【TCAS - (下) 運作原理】

上次同大家講解過 TCAS 嘅歷史起因同埋背景，今日就同大家分享一下佢喺嘅運作同埋原理啦。TCAS 空中防撞系統，全名 Traffic Collision Avoidance System，顧名思義就係防止飛機喺天空上面飛得太近，適時發出警告以避免發生空中撞機意外。TCAS 透過民航客機上均需配置嘅應答機 (Transponder) 所傳輸嘅飛行高度、爬升/下降率同埋航向等資料嚟判斷附近飛機嘅位置，會唔會有撞機嘅風險，並分析有無其他航機正接近自己，繼而發出唔同嘅警示。應答機用以發出同埋接受信號嘅頻道分別為 1030 MHz 同埋 1090 MHz。2006 年，有一架波音 737-800 同巴西航空工業 (Embraer) Legacy (為 E135 衍生型) 喺巴西空域相撞，當時就係疑似因為 Legacy 上應答機誤被熄咗，導致機上嘅 TCAS 系統無法運作，進入咗「備用」狀態，從而令致最終架 737 上嘅 TCAS 系統冇發出任何警示而相撞，可見正確 (即 mode S) 同埋正常運作中嘅應答器對於 TCAS 嘅重要性。

喺探測到嘅結果經過分析之後，無碰撞風險嘅情況包括：白或青藍色空心菱形代表嘅 Other traffic/Non-threat，冇碰撞嘅風險；白或青藍色實心菱形代表嘅 Proximate Traffic，距離自機 6 海里同埋 1200 英呎內，接近中但尚未有碰撞風險。至於 ACAS II (透過 TCAS II) 所會發出嘅警示則包括：黃色實心圓形代表嘅 Traffic Advisory，同自機相當接近且有碰撞風險但尚未需迴避，大約喺接近最近交匯點 (Closest Point of Approach, CPA) 20-48 秒前發出；以及紅色實心方形代表嘅 Resolution Advisory，有碰撞嘅危險需要立即閃避，會喺接近 CPA 前 15-35 秒發出有關指示爬升、下降或者保持高度，機師務必跟隨指示以迴避其他飛機。(註：最新研究中嘅 ACAS III 標準要具備發出橫向迴避指示嘅能力) 有裝設 mode S 應答機嘅飛機嘅 TCAS 系統更可以作雙向溝通，互相協調 RA 嘅迴避動作。遇上呢啲情況，相關民航規例指明機師應該優先服從 TCAS 嘅 TA 而非空中管制員嘅其他指示。事實上，2001 年同埋 2002 年分別喺日本 (日本航空波音 747-400 及另一架 DC-10-40) 同埋德國 (DHL 一架波音 757-200 同埋巴什克利安航空 (Bashkirian Airlines) Tupolev Tu-154M) 因為有機師選擇跟隨空管而非 TCAS RA 而發生意外，前者幸未碰撞 (兩機相距最近僅 130 呎) 但造成逾百人傷，後者則相撞不幸全員罹難。自此以後，TCAS 嘅優先考量性被多次強調，避免呢種誤會而致嘅意外再發生。

咁喺實際應用層面上究竟 TCAS 係幾時開始廣泛被使用嘅呢？喺美國，於 1986 年嘅墨西哥國際航空 498 號班機空難 (一架墨西哥國際航空嘅 DC-9-32 同埋派柏 (Piper) PA-28-181 小型飛機相撞) 之後，喺 1995 年，歐盟航空安全總署要求 2000 年起所有最大起飛重量 (MTOW) 高於 15000 公斤或載客量多於 30 人 (2005 年擴展至所有 MTOW 高於 5700 公斤或載客量高於 19 人) 嘅渦輪引擎 (turbine-engined) 客機安裝符合 ACAS II 標準嘅設備 (即 TCAS II 系統，自 2015 年 12 月 1 日只有 version 7.1 先足以滿足最新規定)；國際民航組織喺 1996 年恰爾基達德里 (Charkhi Dadri) 撞機事件 (牽涉沙烏地阿拉伯航空嘅波音 747 同埋哈薩克航空嘅伊留申 (Ilyushin) Il-76TD 貨機) 之後積極考慮基於上述歐盟要求全球範圍強制安裝有關設備，最近 2017 年起同歐盟睇齊，統一需要配備最新嘅 TCAS II version 7.1。

咁通用民航 (general aviation) 呢？雖然呢啲比較輕同埋載客量低嘅小型飛機或者滑翔機唔屬於上述受規管嘅類別，但係其實市面上都有唔同嘅系統可以比佢哋裝設，保障自己嘅安全。其中兩個比較普遍嘅就係 Portable Coliision Avoidance System (PCAS) 同埋瑞士研發嘅 FLARM 防碰撞系統。呢類系統嘅好處係體積較細，重量較輕而且耗電比起 TCAS 低，較為適合小型嘅飛機。PCAS 其實都係透過被動接收應答器同埋 TCAS 嘅信號並加以分析先發出警示，同 TCAS 最大唔同在於 PCAS 唔會主動發出信號；而 FLARM 同 TCAS 較為相似，兩者都會主動廣播電磁波信號，不過 TCAS 較為適合中大型飛機 IFS 儀表飛行， FLARM 則更配合密度較高、距離較近嘅小型飛機 VFR 目視飛行，所以喺準確度要求各有唔同。順帶一提至於軍用航空方面，除咗德國早喺 2005 年已經有要求無論國內外軍機均需配備 ACAS II，暫時都未有強制性嘅要求。當然，呢啲軍用機一般都有安裝應答機，所以仍然可以提供到資訊俾一般民航機採取迴避行動 (當然如果熄咗個應答機就冇用啦) 嘅。然而，喺 1997 年一架德國空軍嘅 Tu-154 同埋美國空軍 C-141 運輸機喺納米比亞附近相撞之後，唔少國家嘅軍機都自願安裝返有關嘅系統以策安全。

睇咗我哋一連兩輯介紹 TCAS 嘅 ，相信大家都會意識到喺呢啲系統嘅保護底下，現今航空交通先知得以咁安全，比起以往少咗好多發生撞機悲劇嘅情形！

註：有部分中文名稱為非官方或非正式譯法，請以英語註釋為準

撰文、製圖：6C 彭皓
封面圖片來源：歐洲空中航行安全組織 (Eurocontrol)
資料來源：美國聯邦航空總署 (FAA)、歐洲空中航行安全組織 (European Organisation for the Safety of Air Navigation/Eurocontrol)、香港民航處 (CAD)、Aviation Safety Network 等 (請參閲下方參考文獻列表)

延伸閱讀/參考文獻：
(1) 王 立楨. (2017). 飛航解密：美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解. 遠流.
(2) Eurocontrol. (2022, March 25). Airborne collision avoidance system (ACAS) guide. Retrieved July 2, 2022, from https://www.eurocontrol.int/publication/airborne-collision-avoidance-system-acas-guide
(3) Introduction to TCAS II Version 7.1. Federal Aviation Administration, U.S. Department of Transportation. (2011, February 28). Retrieved July 2, 2022, fromhttps://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/TCAS%20II%20V7.1%20Intro%20booklet.pdf
(4) Eurocontrol. (2022, January). ACAS II Bulletin – near collision over Yaizu. Retrieved July 2, 2022, fromhttps://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/32673.pdf
(5) Investigation Report AX001-1-2/02. Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung/German Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation. (2004, May 2). Retrieved July 1, 2022, from https://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/Report_02_AX001-1-2_Ueberlingen_Report.html
(6) SKYbrary. (2021, May 16). Flarm. SKYbrary Aviation Safety. Retrieved July 2, 2022, from https://skybrary.aero/articles/flarm

#26【TCAS - (上) 歷史成因】

TCAS，全名 Traffic Collision Avoidance System，中文可以叫做空中防撞系統，好似舊年第二十三輯 #航空小教室 有講過嘅 GWPS 一樣都係防止撞機，不過呢個 TCAS 系統嘅目的係預警並避免空中相撞嘅意外。我哋關於呢個題材將會分開兩輯嚟講，今次就先同大家分享一下 TCAS 出現嘅歷史成因啦。

二戰後民用航空一直發展，但雷達導航技術仍然應用有限而且空中航道規管尚未成熟，大部分航空管制員實在無辦法徹底掌握天上嘅飛機嘅當向，只有約莫嘅資訊。就係咁，大部分當年嘅航空交通都喺冇航空管制空域，係靠目視飛行下機師肉眼辨認其他飛機而避免碰撞，亦即 see and be seen 嘅方式飛行。不過人嘅視野角度有限，飛機駕駛艙嘅佈局亦代表機師無可能 360 度注意到接近嘅飛機，更莫論揸飛機唔淨係望出面嘅嘢，仲要處理駕駛艙入面嘅儀器。就係咁，單靠人類嘅缺陷逐漸浮現，引致以下幾次嘅意外。

1956 年 6 月 30 日，聯合航空 (United Airlines) UAL 718 航班，一架道格拉斯 (Douglas) DC-7 與另一架環球航空 (Trans World Airlines) TWA 2 航班嘅洛克希德超級星座式 (Lockheed L-1049 Super Constellation) 喺美國亞利桑那州大峽谷 (Great Canyon) 附近上空約 21000 呎相撞，造成兩架機上共 128 人喪生。當年嘅美國民航委員會 (Civil Aeronautics Board, CAB) 調查報告指出除咗有限嘅航空管制之外，當時嘅雲層亦有機會導致雙方機師未能及時留意到對方嘅飛機並採取迴避措施，繼而相撞。(註：CAB 意外調查職能後來被新成立嘅國家運輸安全委員會 (NTSB) 取代，原 CAB 於 1985 年被廢除)

事實上，為咗應對當時距離覆蓋度有限嘅航管，以及單靠機師 see and be seen 以保持飛機之間安全距離嘅局限，早喺五十年代就已經萌生研發出一個獨立於地面監控 (例如雷達) 嘅防撞系統嘅諗法。喺呢次大俠谷意外發生之前，一位叫做 Dr John S. Morrel 嘅美國科學家啱啱先喺一篇名為 “Fundamental Physics of the Aircraft Collision Problem” 嘅論文入面提出用最近交匯點 (Closest Point of Approach, CPA) 作為防撞系統嘅程式設計原則嘅建議，可見當時的確已經有相關嘅研究。可惜，即使因為呢次空難加快咗有關系統嘅研發，就算去到六十年代嘅時候基於技術限制嘅關係，有關系統仍然停留喺初步概念嘅階段。再去到六十年代末、七十年代初，有一啲建基於應答器 (transponder) 嘅防撞系統雛形投入測試，但係因為實際應用上會受到終端管制空域極為繁忙嘅航班動向影響，產生大量虛報警報嘅情形，削弱呢啲系統嘅可靠性。

去到 1978 年 9 月 25 日，當時一架太平洋西南航空 (Pacific Southwest Airlines) PSA 182 航班，嘅波音 727-214 喺加州聖地牙哥國際機場 (SAN/KSAN) (前稱林白機場，Lindbergh Field) 附近與一架西斯納 (Cessna) C-172 小型飛機相撞，共有 144 人 (機上 137 人，地面 7 人) 罹難。當時波音 727 正下降中，從後面同上述嗰架爬升緊嘅 C-172 相撞。呢次意外嘅成因被認定為有二，包括：(一) PSA 182 航班上嘅機組人員疏忽，未能準確目視確認 C-172 嘅位置以免相撞；及 (二) C-172 上嘅機師冇準確按照航管指定嘅航向飛行。呢一次嘅意外就正正係導致美國聯邦航空總署喺幾年之後研製出 TCAS 呢個系統嘅契機啦。

最終，TCAS 嘅技術係利用於七十年代中旬研發，利用航管應答器 (Air Traffic Control Radar Beacon System, ATCRBS) 資訊運作嘅信標防撞系統 (Beacon Collision Avoidance System, BCAS)，沿用當時查問與追蹤 (interrogation and tracking) 設計，並加上一啲額外嘅功能。與此同時，國際民航組織 (ICAO) 喺八十年代開始亦都制定咗一套叫做 Airborne Collision Avoidance Systems (ACAS) 嘅準則，現今發展至第二代嘅 ACAS II。雖然好多時候 ACAS 會同 TCAS 呢個字有互相共用，但係兩者其實係有分別嘅，ACAS 講緊嘅喺個準則同埋技術規格，而 TCAS (仔細啲嘅話係 TCAS II version 7.1，之前曾經有過 version 6.04a 同埋 7.0，以及低一級嘅 TCAS I) 係其中暫時唯一一個可以符合最新 ACAS II 標準嘅一套系統。

今次就寫到呢度先，我哋下次 TCAS (下) 篇再同大家講下 TCAS 嘅運作應用同埋背後嘅一啲原理啦。

撰文、製圖：6C 彭皓
註：有部分中文名稱為非官方或非正式譯法，請以英語註釋為準
資料來源：美國聯邦航空總署 (FAA)、歐洲空中航行安全組織 (European Organisation for the Safety of Air Navigation/Eurocontrol)、香港民航處 (CAD)、Aviation Safety Network 等

延伸閱讀/參考文獻：
(1) 王 立楨. (2017). 飛航解密：美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解. 遠流.
(2) Eurocontrol. (2022, March 25). Airborne collision avoidance system (ACAS) guide. Retrieved July 1, 2022, from https://www.eurocontrol.int/publication/airborne-collision-avoidance-system-acas-guide
(3) FAA. (2011, February 28). Introduction to TCAS II Version 7.1. Federal Aviation Administration, U.S. Department of Transportation. Retrieved July 1, 2022, fromhttps://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/TCAS%20II%20V7.1%20Intro%20booklet.pdf
(4) Cineflix. (2013). Air Crash Investigation Season 12 Episode 6 - Grand Canyon Disaster. Canada.
(5) Investigation Report AX001-1-2/02. Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung/German Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation. (2004, May 2). Retrieved July 1, 2022, from https://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/Report_02_AX001-1-2_Ueberlingen_Report.html
(6) Civil Aeronautics Board. (1957, April 17). Accident Investigation Report - Trans World Airlines, Inc., Lockheed 1049A, N69020, and United Air Lines, Inc., Douglas DC-7, N63240, Grand Canyon, Arizona, June 30, 1956. Retrieved July 2, 2022, fromhttps://lessonslearned.faa.gov/UAL718/CAB_accident_report.pdf

#32 [政府飛行服務隊編隊飛行表演]

可能大家都有留意都前幾日七一嘅時候，新聞有講到飛行服務隊嘅直升機掛住香港區旗同埋中國國旗喺維港上空進行編隊飛行。唔知大家又有冇留意到其實參與編隊飛行嘅直升機全部都係2018年開始交付俾香港政府飛行服務隊嘅 Eurocopter H175 獵豹直升機嚟嘅。當日編隊中負責掛住區旗嘅係圖中最左嘅 B-LVD，掛國旗嘅則係 圖中右二嘅 B-LVH，同行嘅另外兩家機就係 B-LVI 同埋 B-LVJ。

H175 獵豹直升機喺 2018 年開始交付本港政府飛行服務隊，當時爲公共服務配置版本 (Public Services Configuration) 嘅全球啓動客戶兼首個接收呢款 H175 版本嘅客戶。據飛行服務隊網站資料顯示，H175 爲一款中/大型雙引擎多用途運輸直昇機，裝備咗探射燈、搜索雷達、拯救吊機及輔助吊機等救援設備，同時亦配備緊急醫療監察裝置，令到更加適合執行飛行服務隊喺救助傷病者。H175 嘅續航距離爲 200 海里 (約 322 公里)，可以搭載兩個機師 (坐喺駕駛艙) 同埋空勤主任之外嘅 17 位乘客，或者可放 2 張抬床同 6 個座位，可按照任務需要靈活調節。

當時引入 H175 獵豹直升機就係爲咗取代即將退役嘅超級美洲豹 AS332 L2 (共 3 架) 同埋 EC155 B1 (共 4 架) 直升機，然而呢 7 架 H175 型直升機 (B-LVD 至 B-LVJ) 已經喺 2019 年下半年全面投入運作運作， 正式接替舊直升機隊。根據立法會保安事務委員會嘅文件，當中三架 AS332 L2 (B-HRL, B-HRM 同埋 B-HRN) 已經全部退役，四架 EC155 中有兩架 (據 FR24 資訊，應爲 B-HRW 同埋 B-HRY) 仍然保留作爲應急備用，另外兩架 (B-HRU 同埋 B-HRV) 亦都已經退咗役。

下次大家聽到直升機聲嘅話，不妨留意下天空，可能就係咁啱有一架飛行服務隊嘅直升機飛過㗎！

撰文、製圖：6C 彭皓
封面圖片鳴謝：
資料來源：政府飛行服務隊網站，立法會保安事務委員會 (​​立法會CB(2)1249/20-21(06)號) 文件，實時飛航資訊網站 Flightradar24

航空學會於 (五月二十日) 舉辦因疫情停課而致幾經延期的飛行模擬活動，有幸得到各位同學的鼎力支持，活動得以順利舉行。本會本年度獲得撥款添置了新電腦和增購了「微軟模擬飛行2020」(Microsoft Flight Simulator 2020) 已取代於 2006 年推出的「微軟模擬飛行X」(Microsoft Flight Simulator X)，配備實時天氣和高解像度地圖，使飛行體驗更加真實。我們希望在未來數月可以繼續為會員舉辦更多活動，讓更多同學體驗最新的飛行模擬軟件。

圖一：活動後大合照
圖二：本學年新任負責老師黎欣琦老師親身上陣嘗試飛行模擬
圖三：1D 王祖彥同學利用新添置的電腦與軟件進行飛行模擬

請繼續支持本會活動🙇‍♂️

Our club successfully held its longed first flight simulator session last Friday (20 May) and was delighted to see many club members joining us in the afternoon. This year, we welcomed a new laptop equipped with more powerful hardware. We also bought new software, the Microsoft Flight Simulator 2020 to replace the obsolete 2006-Microsoft FSX in order to bring to our club members a more realistic flight simulation experience with higher-quality graphics, world maps and real-time weather data. We are looking forward to holding more sessions in the coming months to bring the joy of flight simulation to more members!

Photo 1: Group Photo
Photo 2: This year's new Teacher-in-charge Miss Lai trying out the flight simulator
Photo 3: Maverick Wong from 1D flying on our newest Microsoft Flight Simulator 2020

Please continue supporting our activities!

#31 [DHL 757貨機 緊急降落後機身斷裂]

唔知大家最近有冇聽過一架DHL 波音757-200SF (航班編號D07216) 喺哥斯達黎加迫降後機身斷成兩折呢？

出事貨機早上大約10點30分起飛，喺起飛之後發現飛機左起落架的液壓(Hydraulics)出現故障，其後返回胡安·聖瑪麗亞國際機場(Juan Santamaria Airport)降落，但不幸發生意外，飛機滑出跑道，機身亦斷為兩折，幸好事件中無人受傷，不過機場因此需要於13/4及14/4分別關閉5小時來清理現場。

咁Hydraulics System (液壓系統)是甚麼？
睇完頭先飛機故障嘅部分，相信唔少人都會問呢個問題。液壓系統主要是透過對液體施壓，令受壓的液體透過管道流到飛機所被控制的部位，從而做出非機械性的連接以及加強力度輸送。一般飛機都是用液壓系統連接及控制飛機不同部位(好似flaps㯲翼/rudder方向陀等) hydraulic system 多用於現於先進的客機。

波音 757 是由波音商用飛機公司設計和製造的美國窄體客機。原型機於 1982 年 2 月 19 日完成首飛。東方航空公司的 757-200 於 1983 年 1 月 1 日投入商業服務，首次搭載乘客。1987 年 9 月，包裹貨機 (PF) 變體投入使用。至於出事飛機757-200SF是為DHL製造的特別貨運版本。

封面圖片來源: 美聯社
資料來源: aviationsourcenews.com, 波音, simpleflying.com

Also on Instagram: https://www.instagram.com/p/CchmMbhBMQB/

#30 [俄烏邊境設禁飛區 烏克蘭關閉領空]

俄羅斯總統普京早前承認烏東頓巴斯地區兩省獨立，下令武裝部隊進入「維和」，於今日再宣布對烏克蘭採取特別軍事行動後，當地航空服務受到嚴重影響。因應相關領空限制，有不同國家原本前往烏克蘭的機場的民航客機皆因停飛令折返出發點 (如一班由新德里 (New Dehli) 飛往烏克蘭基輔 (Kyiv) 的印度航空 AI 1947 航班折返印度；波蘭航空由華沙 (Warsaw) 飛往烏克蘭基輔 (Kyiv) 的 LO 755 航班折返波蘭)、飛離或轉降其他地區的機場 (以色列航空由特拉維夫 (Tel Aviv) 飛往加拿大多倫多的 LY 29 航班短暫進入烏克蘭領空後飛離，同樣出發地前往美國洛杉磯的 LY 5 航班則在進入烏克蘭領空前改道)。

俄羅斯較早前發布的飛航公告 Notice to Airmen (NOTAM)，關閉在接近烏克蘭邊境的羅斯托夫飛行情報區 (FIR Rostov (URRV)) 南部空域；而據 Flightradar24 飛航資訊網站帖文，歐洲飛航安全局 (EASA) 已經發佈衝突地區資訊公告 Conflict Zones Information Bulletin (CZIB)，將烏克蘭境內利維夫、基輔、聶伯、辛菲洛普和敖得薩五個飛行情報區 (FIR Lviv (UKLV), FIR Kyiv (UKBV), FIR Dnipropetrovsk (UKDV), FIR Simferopol (UKFV) 和 FIR Odesa (UKOV))，俄方所發佈 NOTAM 中涵蓋的羅斯托夫飛行情報區南部空域以及白俄羅斯與俄羅斯分別接壤烏克蘭的邊境100浬內列為活躍衝突區 (Active Conflict Zone)，告知航空公司等民用航班因相關飛航風險遠離烏克蘭領空。

同時，EASA 指出俄羅斯國防部早前緊急通報烏克蘭一方基於因使用武器和軍事器材所致民用航空風險，要求相關航管部門採取緊急措施停飛航班。烏克蘭有關航空機構 (Ukraine State Air Traffic Services Enterprise) 宣布，於在今天 (二月二十四日) 當地時間 02:45 起限制民用航班在該國領空多個飛行情報區的飛行，包括首都基輔上空。

按照現時局勢而言，相信民航客機除了因為相關公告生效，在航空公司安全考慮下仍將需要繞道而行。

註：有關烏克蘭局勢急速轉變，以上內容只供參考，請自行關注有關官方或新聞報導。相關中文地方譯名可能為非官方或通用用語，只供參考，請以括號內英文註釋 (如適用) 為準。

話時話，上面所提到嘅 NOTAM 係咩嚟嘅呢? 我哋遲啲有機會喺 # QC航空小教室 再同大家講下啦。

封面圖：Chris McGrath/Getty Images
資料來源：路透社、華爾街日報、CNN、Flightradar24 飛航資訊網站、印度 The Free Press Journal、聯合新聞網、歐洲飛航安全局、flightglobal.com

#28 [911恐襲20年] (Part II)

“當年今日大事回顧”篇

(如果未睇 part I 嘅就記得去睇返啦)

事發後續

這次襲擊造成全美空中交通管制大混亂。 3天內所有民間國際航班被禁止在美國降落。飛行中的航班需要返航或者轉飛加拿大或墨西哥，油料不足或是國內航班都必須在最近機場停靠。

另外，時任澳洲總理約翰·霍華德(John Winston Howard)在事件發生前後正在美國進行訪問。襲擊發生當時，霍華德正在和隨行人員位於華盛頓。隨後他立即前往澳洲駐美國使館發表了講話。在全美境內航空取消的情況下，他最後由美國軍方護送，經夏威夷返回澳洲。

死亡及失蹤人數

九一一事件中，包含劫機者在內，一共造成2996人在這次襲擊中死亡或失蹤。絕大多數的傷亡者為平民，除了美國公民外，分別也有來自87個不同國家的公民。此外，根據驗屍官確認至少有1人因暴露於世貿中心倒塌時的煙塵中引發呼吸系統疾病而死亡。在紐約世界貿易中心雙塔，當時一些正在受襲擊點上方的人員逃往樓頂求救；但由於煙霧和巨大的熱量，直升機無法靠近大樓進行援救，使得位於頂層的人員全部死亡；還有一些人可能因無法忍受強烈的熱度而從大樓跳下身亡，此舉也令地面上的部分人員被砸死。根據報導，其中1638具屍體已經得到辨認，但其餘1115人的屍體未尋獲，也另有24人正式列為失蹤人士。

善後及調查

世界貿易中心廢墟的大火持續三個月，救援人員花費更多時間清理瓦礫，其中一些殘骸樣本送往美國國家標準與技術研究院檢測，包含一根被飛機撞擊過的鋼筋。而五角大廈的損毀部分在1年內清理並修復完畢，在其西南面建造五角大廈罹難者紀念園。事發後五個月，最後一名倖存者康復出院，事發後六個月，世貿遺址上150萬噸瓦礫完全清理乾淨，救援人員也繼續在地底下進行清理工作。 2002年5月底，舉行宣布清理工作正式結束的儀式。 2003年7月，一個國會聯合調查組結束調查工作。 2006年一幢新辦公樓於世界貿易中心七期原址完工。世界貿易中心一期也在原址重建，重建大樓原名為「自由塔」，高1,776英呎（為紀念美國1776年建國），2009年改稱世界貿易中心一號大樓，2014年完工，成為美國第一高樓，原本在2007年至2012年還將建造另外3座大樓，但最終因故延期。

世界貿易中心是由日裔美籍建築設計師山崎實所設計。事後據他生前的助手說，因為參考過去帝國大廈曾經受到美國空軍轟炸機誤撞事件的影響，在設計過程當中已經考慮到需要使大樓結構足以抵禦大型飛機的直接撞擊。有報導分析，認為大樓的倒塌並不是因為飛機的直接衝撞，而是飛機內滿載的航空燃油傾瀉進入大樓引起的大火所釋放出的巨大熱量，使支撐大樓的鋼筋骨架軟化，最終導致世貿中心大樓在自身重力的作用下坍塌。有關大樓結構設計的調查依然在進行中。

此外，9/11委員會已經確定兩名劫機者於劫機之前購買了萊澤曼多功能手動工具(俗稱萬能刀)。11號航班上的一名空服人員、175號航班上的一名乘客和93號航班上的多名乘客都提到劫機者有炸彈，但其中一名乘客提到認為炸彈是偽造的。後來在撞擊地點沒有發現爆炸的痕跡，因此9/11委員會相信炸彈可能確為偽造。

93號航班黑匣子(Black Box)中的記錄表明，當了解到當天早晨類似被劫持的飛機最終撞向大樓後，機組人員和乘客試圖奪回飛機控制權。根據93號航班錄音腳本，其中一名劫機者命令：一旦他們將失去飛機的控制權，就操縱飛機劇烈搖晃。不久之後，這架飛機於上午10:03:11在尚克斯維爾附近的一片田野中墜毀。

影響

美國一些證券交易所在襲擊發生後的當週內都處於關閉狀態，股市在重新開始股票交易後曾經急挫，尤其是航空和保險相關類別的股票。價值數十億美元的辦公場所在這次襲擊中被摧毀，連同損失的技術人才的生命與家庭社會負擔，為曼哈頓下城經濟乃至於美國經濟帶來嚴重破壞。

9月底，英國首相託尼·東尼·布萊爾根據西方情報機構手上證據指稱沙烏地阿拉伯富豪奧薩馬·賓·拉登(bin Ladin)為事件的幕後主使。賓·拉登是阿爾蓋達組織的首領，與阿富汗塔利班政權有密切關係。後來塔利班政權拒絕在無確鑿證據的情況下引渡賓·拉登或其他基地組織頭目。作為對這次襲擊的回應，由美國領導的聯軍在未提供塔利班政權承認的證據的情況下，於10月7日對阿富汗發動軍事攻擊以消滅藏匿阿爾蓋達組織恐怖分子的塔利班，並成功擊殺賓·拉登。在美國發動反恐戰爭進攻阿富汗，並通過《美國愛國者法案》的同時，其他國家也加強反恐立法，並擴大執法權。

事故至今相隔20年，相信這次事件對目撃事發當刻的人，還是坐在家中看着新聞的人，上述事件的每一個段影片或每一張相片都仍然歷歷在目。不過也希望各位可以透過這次 “當年今日大事回顧”篇 加深對這次事件的瞭解。

撰文、製圖 : 4C 李竣軒
資料來源 : 9-11Commission.gov , 911DigitalArchive.org , BBC News, National September 11 Memorial and Museum, Netflix [Turning Point: 9/11 and the War on Terror]

#28 [911恐襲20年] (Part I)

“當年今日大事回顧”篇

講到九一一，相信大家都會記起呢次震撼全球的航空恐襲事件。希望大家可以借助呢個post了解多啲因此對航空界造成嘅影響，以及有關航空安全措施嘅轉變。喺了解過去嘅同時，亦希望恐怖襲擊唔會再出現啦！

九一一恐怖襲擊事件 (9月11日襲擊)，又稱九一一事件，是一宗於2001年9月1日發生在美國本土的自殺式以飛機造成的恐怖襲擊事件，阿爾蓋達組織承認發起這次襲擊事件，並引發後來美國對阿富汗(Afganistan) 發動軍事攻擊一事。

事發經過

事發當天早晨，19名恐怖分子劫持4架民航客機，分別為 :

- 美國航空11號班機(B767) － 機上一共92人，由波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯國際機場

- 聯合航空175號班機(B767) － 機上一共65人，由波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯國際機場

- 美國航空77號班機(B757) － 機上一共64人，由華盛頓杜勒斯國際機場飛往洛杉磯國際機場

- 聯合航空93號班機(B757) － 機上一共44人，由紐華克國際機場飛往舊金山國際機場

(以上班機排列次序以撞毀先後排列)

劫持者將首兩架飛機分別衝撞位於紐約的世界貿易中心雙塔(World Trade Center)，造成兩架飛機上的所有人及建築物中許多人死亡。兩座建築均在兩小時內倒塌，也導致其他建築被分散或毀壞。另外，劫機者亦迫使第三架飛機撞向位於維吉尼亞州阿靈頓郡的美國國防部所在地五角大廈(The Pentagon)，在劫機者控制第四架飛機後並飛向華盛頓特區 (拖襲目標被認為是美國國會大廈(United States Capitol)或者是白宮(The White House))，部分乘客和機組人員試圖奪回飛機控制權，最終飛機於賓夕法尼亞州桑莫塞郡的鄉村尚克斯維爾附近墜毀。 4架飛機上均無人生還，一共造成265名機上乘客(包含劫機者在內)及機組人員死亡。

在劫機過程中，劫機者使用刀或槍殺害飛行員、空服員和乘客。根據飛機上與外界取得聯繫的乘客報告稱，劫機者使用刀刺傷空服員，並在其中兩次劫機事件中至少有一名乘客被刺傷。有一些乘客設法使用機艙電話和手機與外界取得聯繫，並提供有關劫機的一些細節，包含每架飛機上都有多名劫機者，劫機者使用胡椒噴霧或者其他有毒化學噴霧器(例如催淚瓦斯)，以及一些機上人員被刺傷。

欲了解更多有關九一一恐襲的後續影響，請參見第二部分。

撰文、製圖 : 4C 李竣軒
資料來源 : 9-11Commission.gov , 911DigitalArchive.org , BBC News, National September 11 Memorial and Museum, Netflix [Turning Point: 9/11 and the War on Terror]

#27 【機場三跑鋪設竣工】

[新聞速報]
機場第三跑道鋪設工程於 9 月 7日完成並進行舉行竣工典禮。新跑道位於現時機場嘅北邊，全長 3.8 公里，闊 60 米，同另外兩條現有嘅跑道一樣。現時嘅北跑道則將會改作中跑道，即由南至北分別為 07R/25L, 07C/25C 同埋 07L/25R。香港機場嘅三跑系統工程耗資 1415 億元，包括興建新跑道、新客運廊及二號客運大樓嘅有關工程等。目前三跑正進行飛行區地面燈號工程，包括中線燈 (runway centerline) 燈號，料明年中完成安裝及測試。

資訊來源： IG page, RTHK, HK01
圖片來源： IG page
製圖、資料整合：6C 彭皓

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皇仁書院航空學會 2021-2022 委員名單

負責老師：黎欣琦老師 (LYI)
主席：5C 鄺祉宇
副主席：5B 張議謙、4C 李竣軒
委員 (幹事)：5C 梁恩澤、3D 陳駿寅

有興趣加入本學會者，歡迎私訊本專頁 (.aviation) 或聯絡我們的委員。

圖片來源：3D 黃證諺 (已離校)

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Queen's College Aviation Club 2021-2022 Officials List

Teacher-in-charge: Miss Lai Yan Kei (LYI)
Chairman: 5C Kwong Tsz Yu Hayson
Vice-chairmen: 5B Cheung Yee Him, 4C Lee Jeremy
Committee: 5C Leung Yan Chak, 3D Chan Chun Yan Isaac

Please feel to DM us or contact our club officials for enquiries or joining the club.

Background photo credits to 3D Wong Ching Yin Joseph (Departed)