𝐀𝐌 𝐃𝐫𝐢𝐯𝐢𝐧𝐠 𝐒𝐜𝐡𝐨𝐨𝐥 - အောင်မြင် ကားမောင်းသင်တန်း - ရန်ကုန်

🏁𝗔𝘂𝘁𝗼 𝗴𝗲𝗮𝗿 လား 𝗠𝗮𝗻𝘂𝗮𝗹 𝗴𝗲𝗮𝗿 လား
𝟭𝟵𝟬,𝟬𝟬𝟬ks ပဲပေး💁
ရန်ကုန်မြို့ရဲ့ ဈေးအနည်းဆုံးနဲ့ Customer စိတ်တိုင်းကျဆုံးသင်တန်းဖစ်တာကြောင့်。。。
🌟𝟭𝟵𝟬,𝟬𝟬𝟬ksထဲနဲ့ ကားမောင်းတတ်စေရပါမယ်ခဗျာ။

🈴သင်တန်းဆရာကိုယ်တိုင် ဆရာ့ရဲ့ကားဖြင့် မိတ်ဆွေတို့ရဲ့ အိမ်ရှေ့အထိ ( တစ်‌ဦးချင်းသီးသန့် ) သင်ကြားပေးခြင်းနှင့် ကြိုပို့လုပ်ပေးတာပါခဗျာ။
💁သင်တန်းဆရာကိုယ်တိုင်က ကြိုပို့လုပ် ပေးတာမို့ စိတ်ချလက်ချကားမောင်းလာသင်လိုက်တော့နော်။

🧘တစ်လကို (၅ယောက်) သီးသန့်သာ လက်ခံပါတော့မယ်နော်။ သေသေခြာခြာလေး သင်ပေးနိုင်အောင်လို့ပါ။
မြန်မြန်လေးကြိုအပ်ထားလို့ရပါပီခဗျာ။

#သင်တန်းကြေး Auto Gear လမ်းပေါ်သင်
𝗔𝘂𝘁𝗼 𝗴𝗲𝗮𝗿 𝗣𝗮𝗰𝗸𝗮𝗴𝗲 အိမ်ထိကြိုပို့ လမ်းပေါ်သင်🎯
တစ်ရက် *1နာရီ30မိနစ် 3ရက်*သင်တန်း။ 𝟭𝟵𝟬,𝟬𝟬𝟬 𝐌𝐌𝐊ပါ။
တစ်ရက် *1နာရီ30မိနစ် 7ရက်*သင်တန်း။ 𝟯𝟳𝟬,𝟬𝟬𝟬 𝐌𝐌𝐊ပါ။
(1ဦးချင်းသီသန့်သင် - အိမ်ထိအရောက်ကြိုပို့)
(သင်မောင်းလိုင်စင်မရှိရင် သင်တန်းမှလုပ်ပေးပါတယ်💁🍀)
*မိတ်ဆွေတို့ရဲ့ကားနဲ့သင်ရင်(2)ပိုသင်ပေးပါသည်။

#သင်တန်းကြေး Manual Gear လမ်းပေါ်သင်
𝗠𝗮𝗻𝘂𝗮𝗹 𝗣𝗮𝗰𝗸𝗮𝗴𝗲 အိမ်ထိကြိုပို့ လမ်းပေါ်သင်🎯
တစ်ရက် *3နာရီ 2ရက်*သင်တန်း။ 𝟭𝟵𝟬,𝟬𝟬𝟬 𝐌𝐌𝐊ပါ။
တစ်ရက် *3နာရီ 4ရက်*သင်တန်း။ 𝟯𝟵𝟬,𝟬𝟬𝟬 𝐌𝐌𝐊ပါ။
(1ဦးချင်းသီသန့်သင် - အိမ်ထိအရောက်ကြိုပို့)
(သင်မောင်းလိုင်စင်မရှိရင် သင်တန်းမှလုပ်ပေးပါတယ်💁🍀)

#သင်တန်းသင်ကြားပေးခြင်းပုံစံ
*(ကိုယ်မတတ်သေးတာ ပြောပြပြီး စိတ်ကြိုက်သင်နိုင်ခြင်း။)
*(ကားပါကင်3မျိုး၊အဝိုင်းပတ်၊လမ်းကျဉ်း၊လမ်းကျယ်၊မြို့ထဲလမ်း။)
*(သင်တန်းကွင်းထဲမဟုတ် လမ်းမပေါ်သီးသန့်သင်ခြင်း)
*(Package လိုက်ယူစရာမလို မိတ်ဆွေ သင်နိုင်သလောက် လာသင်ပေးခြင်း)
*(By One System ဖြင့်ဆရာလာသင်ပေးခြင်း)
*(ဆရာ့ရဲ့ကားဖြင့်လာသင်ပေးခြင်း)
*(အိမ်ရှေ့ထိကြိုပို့ ဆရာကိုယ်တိုင်လုပ်ပေးခြင်း)
*(ကြိုက်ရာရက်၊ကြိုက်ရာအချိန်ညှိနှိုင်းသင်ပေးခြင်း)

#အလှမ်းဝေးသောအိမ်ကြိုပို့ 𝗣𝗮𝗰𝗸𝗮𝗴𝗲 အတွက်
🚨မှတ်ချက်။ ။ လှိုင်သာယာ၊ ‌ရွှေပြည်သာ၊ အင်းစိန်ဖော့ကန်၊ ထောက်ကြံ၊ ‌မင်္ဂလာဒုံ၊ ရွာသာကြီး၊
သန်လျှင်။
🙇အပိုကြေးဈေး 5သောင်း (သို့) 1သိန်း ကျပ်။
အနီးအဝေးနေရာအလိုက် ဈေး(ညှိနှိုင်း)ပေးပါတယ်။
သင်တန်းသား(များ)ရင် ဈေး(ညှိနှိုင်း)ပေးပါတယ်။

💁 #အပိုကြေးမပေးချင်လျှင်
လှိုင်သာယာ၊ဒညင်းကုန်း ကဆိုလျှင်-သမိုင်းလမ်းစုံ/အင်းစိန်ပန်းခြံမှာလာစောင့်ပေးပါ။

ရွှေပြည်သာ၊မင်္ဂလာဒုံ၊ထောက်ကြံကဆိုလျှင်- ၁၀မိုင်ကုန်း/အောင်မင်္ဂလာကားဝန်းရှေ့မှာ လာစောင့်ပေးပါ။

သန်လျှင်ကဆိုလျှင်- သာကေတ ဆောက်လုပ်ရေမှတ်တိုင်မှာ လာစောင့်ပေးပါ။

ရွာသာကြိးEcoကျောင်းအကျော်ကဆိုလျှင်- Danko ကျောက်လမ်းစုံမှာ လာစောင့်ပေးပါ။

လာစောင့်ပေးရန်‌သက်မှတ်ထားသော ၎င်းနေရာတွေအထိ By One အကြိုအပို့ဖြင့် သင်ပေးပါတယ်ခဗျာ။

☎️ #သင်တန်းစုံစမ်းရန်
𝟬𝟵 𝟰𝟮𝟯 𝟰𝟬𝟯𝟬𝟲𝟰 𝕍𝕚𝕓𝕖𝕣 & ℙ𝕙𝕠𝕟𝕖
𝐏𝐡𝐨𝐧𝐞 𝐚𝐧𝐝 𝐕𝐢𝐛𝐞𝐫 𝟎𝟗 𝟒𝟎𝟏𝟒 𝟐𝟔𝟎 𝟐𝟒

🙏သင်တန်းဖုန်းခေါ်မရတာ ဖစ်ခဲ့ရင် (ကျေးဇူးပြု၍) 🍀Viber ကနေ အသေးစိတ်မေးမြန်းပေးကြပါခဗျာ၊
မင်မင်နေ့ချင်းစာပြန်ပေးပါမယ်ခဗျာ။

#နေ့စဉ်သင်တန်းအချိန်များ
📋နံနက် 7 မှ...
📋ညနေ 6 အထိ။
စိတ်ကြိုက်အချိန်ညှိနှိုင်းသင်ပေးပါတယ်ခဗျာ။

🤝ကြားရက်သင်တန်းနှင့်
🤝ရုံးပိတ်ရက် Saturday Sunday only သင်တန်း
(၂)မျိုးရှိပါတယ်ခဗျာ။

❤️သင်ကြားချိန်တွေကတော့‌ တူတူပါပဲခဗျာ။
🤝တစ်ပတ်ကို ၁ရက်/၂ရက် စသည်ဖြင့် (မိတ်ဆွေတို့အားတဲ့ရက်) မိတ်ဆွေတို့ (စိတ်ကြိုက်သင်ချိန်များ)
ညှိနှိုင်းပီးလည်း သင်တန်းတတ်နိုင်ပါတယ် ခဗျာ။

#ရန်ကုန် #7ရက်အတတ်အာမခံ #ကားမောင်းသင်တန်း
∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆∆

🚨 #ကားလူလိုင်စင်ကိစ္စစုံစမ်းရန်

ချစ်ရပါသော ကာကာတို့ရေ❤️🤝
အနက်လိုင်စင် ဈေးတန်မြန်ဆန် service ရှိနေပါပီနော်။

⚫အနက်(ခ)လိုင်စင် ဈေးတန်မြန်ဆန် service ရှိပါတယ်။
🟤အညို လိုင်စင်လည်းရပါတယ်။
🔴အနီ လိုင်စင်လည်းရပါတယ်။
⚪သင်မောင်း လိုင်စင်လည်းရပါတယ်။
🚗ကား လိုင်စင်လည်းရပါတယ်။
🛵ဆိုင်ကယ် လိုင်စင်လည်းရပါတယ်။
🇯🇵အင်တာနေရှင်နယ် လိုင်စင်လည်းရပါတယ်။
🇯🇵နိုင်ငံခြားအတွက် လိုင်စင်မျိုးစုံ ကညန ထောက်ခံစာလည်းရပါတယ်။

*အချိန်မအားလို့လားးး
*ရွာသာကြိး ကညန အရမ်းဝေးတယ် ခနခန မသွားချင်ဘူးလားးးး
*၆၅°ပါကင်ဖြေဖို့ မပိုင်နိုင်သေးလို့လားးးး
*ရွာသာကြီးကညန ရုံးထဲမှာ မသွားတတ်၊မလာတတ်လို့ ကူညီပေးတာလိုချင်တာလားးးး
*လိုင်စင်ဖြေ ရက်ချိန်းအမြန်လိုချင်တာလားးးး
*လိုင်စင်မျိုးစုံ အမြန်ဆုံး ရယူချင်တာလားးးး

🙇အိမ်ရှေ့ထိ ကြိုပို့ Ferry လေးနဲ့ ကညန အထိသွားဖြေနိုင်ဖို့ကို၀န်ဆောင်မှုပေးနေပါပီခဗျာ。。。
သင်တန်းက ကားဖြင့် Service ပေးတာမို့လို့ စိတ်ချရပါတယ်ခဗျာ။ Ferry Service ကြေး မြို့နယ်အလိုက်ခွဲပေးထားပါတယ်ခဗျာ။ အပြင် Taxi ခထပ် သက်သာစေရပါမယ်ခဗျာ။
☎️ကညနဖယ်ရီကားစုံစမ်းရန်။
𝟬𝟵 𝟰𝟮𝟯 𝟰𝟬𝟯𝟬𝟲𝟰 𝕍𝕚𝕓𝕖𝕣 & ℙ𝕙𝕠𝕟𝕖
𝐏𝐡𝐨𝐧𝐞 𝐚𝐧𝐝 𝐕𝐢𝐛𝐞𝐫 𝟎𝟗 𝟒𝟎𝟏𝟒 𝟐𝟔𝟎 𝟐𝟒

*********************************
☎️ကညနလိုင်စင်စုံစမ်းရန်။
𝟬𝟵 𝟰𝟮𝟯 𝟰𝟬𝟯𝟬𝟲𝟰 𝕍𝕚𝕓𝕖𝕣 & ℙ𝕙𝕠𝕟𝕖

သို့ မြန်မြန်လေးဆက်သွယ်လာခဲ့ရင် မြန်မြန်လေး ဖြေလို့ရပါမယ်နော်။

#အနက်လိုင်စင်ဖြေဖို့အတွက်
🚨 သင်မောင်းလိုင်စင် #၃လသက်တမ်း ရှိမှ အနက်လိုင်စင်ဖြေလို့ရတာပါနော်။
🚨နှစ်ဘယ်‌လောက်ပဲ ကျော်ပါစေ သက်တမ်းတိုးပီး ဖြေလို့ရပါတယ်။
🚨သင်မောင်းလိုင်စင်မရှိသေးရင်လည်း မိတ်ဆွေကိုယ်တိုင် ကညန ရုံးကို လာစရာမလိုပဲ သင်မောင်းလိုင်စင်အရင်လုပ်ရပါမယ်။
💁ကျနော်တို့ဆီမှာ သင်မောင်းလိုင်စင် အမြန်ရ service ရှိပါတယ်ခဗျာ။

#ကညန #အနက်လိုင်စင် #အညိုလိုင်စင် #အနီလိုင်စင် #သင်မောင်းလိုင်စင် #ကားလိုင်စင် #အင်တာနေရှင်နယ်လိုင်စင် #နိုင်ငံခြားလိုင်စင်ထောက်ခံစာ

🙋💁ရေတိုင်ကီအဖုံး၏ အကျိုးအပြစ်များ

🍀ရေတိုင်ကီအဖုံးဆိုတာ အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်မှာ ပါတဲ့ ယာဉ်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်ပြီး အအေးပေးစနစ်က သတ်မှတ် ဖိအားအောက်တွင်သာ ရှိနေစေရန် ထိမ်းသိမ်းဖို့ အသုံးပြုပါတယ်။

အကောင်းဆုံး အအေးပေးစနစ်ဖိအားက 13မှ 16 PSI ဝန်းကျင်ရှိသင့်ပါတယ်။

ရေတိုင်ကီအဖုံးကို ဒီဖိအားမှာ အမြဲရှိနေ‌စေဖို့ ပုံစံထုတ်ထားပါတယ်။

Coolant ဖိအား အတက်အကျကြောင့် Coolant အရည် ယိုစိမ့်ခြင်း၊ အဖြူရောင်အစင်းများ ပေါ်လာခြင်းနှင့် ရေပိုက်ကွဲခြင်း စသဖြင့် ရေတိုင်ကီအဖုံး မကောင်းရင် ဖြစ်တတ်တဲ့ လက္ခဏာများစွာ ရှိပါတယ်။

ဖိအားလွန်ကဲခြင်းကြောင့်

အအေးပေးစနစ်အစိတ်အပိုင်း ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေပြီး

ဖိအားနည်းမယ်ဆို coolant အရည်များ ဆူပွက်ခြင်း ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

အအေးခံစနစ်ချို့ယွင်းရင် အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ရေတိုင်ကီအဖုံး ချွတ်ယွင်းမှု‌ကြောင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ် အပူအလွန်အကျွံ တက်လာနိုင်ပြီး နောက်ဆုံးအင်ဂျင် ချို့ယွင်းမှုကိုဖြစ်စေနိုင်တဲ့ မြောက်မြားစွာသော နောက်ဆက်တွဲ ပြသနာတွေ ကြုံတွေ့လာနိုင်ပါတယ်။

မကောင်းတဲ့ အင်ဂျင်အပူထိန်းသိမ်းစနစ်၊ ရေတိုင်ကီအဖုံး head gasket စတာတွေရဲ့ အဖြစ်များ တွေ့ကြုံနိုင်တဲ့ လက္ခဏာအချို့ကို သေသေချာချာ လေ့လာကြည့်ပါ။

🔸🔸ရေတိုင်ကီအဖုံးမကောင်းလျှင် ဖြစ်တတ်သော လက္ခဏာများ

---------------------------------------------------------

ထုတ်လုပ်သူ‌တွေက

သတ်မှတ်ဖိအားအတိုင်းအတာတစ်ခု ပါ၀င်တဲ့ အအေးခံစနစ်အတွက် အဖုံးကို ဖန်တီးထာတာပါ။

ရည်ရွယ်ထုတ်လုပ်တဲ့ သတ်မှတ်ဖိအား ပမာဏထက် ပိုများသော ရေတိုင်ကီအဖုံးကို အသုံးပြုခြင်းက coolant ပိုက် ပျက်စေခြင်း

coolant ယိုစိမ့်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

အအေးခံစနစ်မှာ လက်ရှိ အအေးခံစနစ်အတွက် အကောင်းဆုံးဖိအားကို ရောက်ရှိပြီးနောက်

ရေတိုင်ကီအဖုံးက ပိုပေးတဲ့ ဖိအားဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေက ယိုစိမ့်မှု၊ ပွင့်ထွက်မှု ၊

ဖိအားလွန်ကဲမှုကြောင့် coolant ပိုက်များ၊ ရေတိုင်ကီ၊ gasket သို့မဟုတ်ရေပန့် စတဲ့ စနစ်ရဲ့ အားနည်းတဲ့ နေရာတွေမှ coolant ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။

ဒါ့ကြောင့် ရေတိုင်ကီအဖုံး မကောင်းလို့ လဲလှယ်မယ်ဆိုရင် သတ်မှတ်ဖိအား ပမာဏ နဲ့ တူညီတဲ့ အဖုံးကိုသာ အသုံးပြုသင့်ပါတယ်။

coolant ပိုက် အင်ဂျင် ကိုယ်ထည် စတာတွေမှာ ယိုစိမ့် Coolant အ ရောင်အစွန်းအထင်း တွေရှိမရှိ ကြည့်ပြီး ယိုစိမ့်မှု ရှိမရှိကို အမြင်နဲ့ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါတယ်။

🔸🔸အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း

----------------------

ဖိအားကို မခံနိုင်တဲ့ ရေတိုင်ကီ အဖုံးက အအေးခံရည် ဆူပွက်အမှတ်(Boiling Point)ကို လျော့ကျစေပြီး ယာဉ်အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်မှ အပူစုပ်ယူနိုင်စွမ်းကိုလည်း လျော့ကျ စေနိုင်ပါတယ်။

ရေတိုင်ကီအဖုံး လုပ်‌ ဆောင်ချက်က ထိရောက်မှု မရှိတာကြောင့်

coolant မှာ လေခိုမှု ဖြစ်ရင်လည်း ပိတ်မိနေတဲ့ အအေးခံရည်ထဲက လေကအပူချိန် တက်မှု ဖြစ်လာပြီး အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှု ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

gauge မှာပြတဲ့အပူချိန် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခြင်းက ရေဒီယေတာအဖုံး မကောင်းခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

အပူလွန်ကဲတဲ့ အင်ဂျင်က ယာဉ်ကိုအလွန်အကျွံ ပျက်စီးစေနိုင်သော ကွဲပြားခြားနားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းများကိုလည်း နောက်ဆက်တွဲ အနေနဲ့ ပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။

အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲလာတယ်ဆိုတာ သတိပြုမိတာနဲ့ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေတာကိုရပ်တန့်ပစ်ဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။

အပူလွန်ကဲတဲ့ အင်ဂျင်ကြောင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမဖြစ်‌စေဖို့ စစ်ဆေးခြင်းမပြုခင် အင်ဂျင်အေးအောင် အရင် ထားပါ။

🔸🔸ရေနွေးအငွေ့များ ထွက်နေသော အင်ဂျင်

--------------------------------------

ဆိုးရွားတဲ့ ရေတိုင်ကီအဖုံးရဲ့ နောက်ထပ်လက္ခဏာတစ်ခုက ယာဉ်မှ အခိုးငွေ့များ ထွက်နေခြင်း ဖြစ်ပါတယ်။

ရေနွေးငွေ့တွေ ထွက်‌ေနခြင်းက အအေးခံရည် ဆူပွက်နေခြင်းဖြစ်ပြီး အအေးခံရည်က မကောင်းတဲ့ Seal၊ရေတိုင်ကီအဖုံး စတာတွေက တဆင့် အငွေ့ပုံစံနဲ့ ထွက်လာခြင်း ဖြစ်ပါတယ်။

ရေနွေးငွေ့တွေ ထွက်နေတဲ့ ယာဉ်ဟာ အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲနေတယ်ဆိုတာ အတွက် အနီရောင်အဆင့် သတိပေးချက် ဖြစ်ပါတယ်။

အငွေ့ပျံထွက်‌နေခြင်းက များသောအားဖြင့် အင်ဂျင် အအေးခံရည် အလွန်အကျွံ ပူနေတာ ဖြစ်တာကြောင့် ပြုပြင်သူအနေနဲ အင်ဂျင်ပြသနာတွေကို စစ်ဆေးဖို့ အဖုံးကိုမဖွင့်ခင် အရင်အအေးခံ ထားသင့်ပါတယ်။

ရေငွေ့ပျံခြင်း‌ကြောင့် ပုံမှန်ရှိသင့်တဲ့ coolant ပမာဏထက် coolant ပိုမို လျော့နည်း ဆုံးရှုံးခြင်း ဖြစ်စေပြီး အင်ဂျင်မှ ထုတ်နေတဲ့ အပူကိုဖယ်ရှားဖို့ လုံလောက်တဲ့ အအေးခံရည် ပမာဏ မရှိတော့တာမျိုး ဖြစ်လာနိုင်ပြီး အင်ဂျင်အပူက ပိုမို ဆိုးရွားစွာ မြင့်တက်လာစေနိုင်ပါတယ်။

ဒါကြောင့် ရေနွေးငွေ့တွေ ထွက်နေရင် အင်ဂျင်ကို အမြန်ဆုံး ရပ်တန့်ပစ်နိုင်ဖို့ လိုပါတယ်။

🔸🔸ကန်ထွက် (သို့) ပြုတ်ထွက်နေသောရေတိုင်ကီပိုက်

------------------------------------------------

ရေတိုင်ကီအဖုံး မကောင်းခြင်းကြောင့် ရေပိုက်အတွင်း ဖိအား အတက်အကျမမှန်ခြင်း ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ရေပိုက်များ ကွဲထွက် ပြုတ်ထွက်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

ဖိအားနိမ့်ခြင်းက ရေပိုက်တွေအတွင်း လေဟာနယ်များ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာ ဖိအားပိုများခြင်းက ပိုက်များကို ပေါက်ပြဲခြင်း အက်ကွဲခြင်း ပွင့်ထွက်ခြင်း စတာတွေ ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

ရေပိုက်ပေါက်ခြင်းက အင်ဂျင်အပူလျော့ချပေးနိုင်တဲ့ coolant ပမာဏကို လျှော့ကျ‌စေပါတယ်။

ပိုများတဲ့ ဖိအားက ပိုက်ကို လုံးဝပျက်စီး‌အောင် မဖျက်နိုင်‌ေတာင် အပေါက်ငယ်လေးတွေ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါတယ်။

ယာဉ်ရပ်ထားပြီး ရေပိုက်အတွင်း ဖိအား လျော့ကျနေစဉ် ဒီအပေါက်‌တွေကို မြင်ချင်မှမြင်ရမှာပါ။

ရေပိုက်အတွင်း ဖိအားတက်လာချိန်မှာ ရေယိုစိမ့်မှု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ဒီလို သေးငယ်တဲ့ အပေါက်လေးတွေ ရှိမရှိ ဆပ်ပြာရည်အသုံးပြုပြီး စစ်ဆေးနိုင်ပါတယ်။

🔸🔸အဆက်မပြတ် ပြည့်လျှံထွက်‌နေသောရေလှောင်ကန်ငယ်

------------------------------------------------------

သတ်မှတ်ထားတဲ့ ဖိအားပမာဏထက် ကျော်လွန်တဲ့အခါ ဖိအားကိုထိန်းညှိပေးဖို့ overflow reservoir ထဲ coolant ကို စီးဝင်စေပါတယ်။

ဒါပေမယ့် ရေတိုင်ကီအဖုံးမကောင်းတဲ့အခါ အင်ဂျင်က coolant ကို ပိုလျှံတဲ့ ဖိအား‌ကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ရေလှောင်ကန်ဆီ ‌စီးဆင်းစေခြင်း ဖြစ်စေပါတယ်။

ဒါက ရေတိုင်ကီအတွင်း ဖိအားဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေပြီး ဖိအားအနည်းငယ် သို့မဟုတ်လုံးဝမရှိတာမျိုး ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

ဖိအားနည်းခြင်းက စနစ်အတွင်း ထွက်ပေါက် တစ်ခုရှိနေခြင်း၊ မကောင်းတဲ့ Radiator အဖုံး ဒါမှမဟုတ် မကောင်းတဲ့ coolant reservoir cap ရဲ့ လက္ခဏာတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

စောစောကပြောခဲ့သလိုဘဲ

ဖိအားနိမ့်တာကြောင့်ရေတိုင်ကီ အအေးခံရည်က အပူလွန်ကဲပြီးအင်ဂျင် ချို့ယွင်းတာကိုဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

ဒါ့ကြောင့်၊ မကောင်းတဲ့ရေတိုင်ကီအဖုံး‌ေကြာင့် ပြည့်လျှံတဲ့ လက္ခဏာကိုသတိပြုမိရင် ရေတိုင်ကီအဖုံးကို စစ်‌ေဆးပြီး လိုအပ်ရင် အစားထိုး လဲလှယ်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ် ။

🔸🔸Cooling System ထဲသို့ လေများ ဝင်ရောက်ခြင်း

-----------------------------------------------

ရေတိုင်ကီအဖုံး ချို့ယွင်းမှုရဲ့နောက်ထပ်လက္ခဏာတစ်ခုက အအေးခံစနစ်ထဲကို လေများ ဝင်‌ ရောက်လာခြင်း ဖြစ်ပါတယ်။

ပိုက်များစတင် မအက်ကွဲမီ စနစ်အတွင်း လေဝင်ရောက်နေတာကို သတိပြုမိချင်မှ ပြုမိပါလိမ့်မယ်။

အအေးပေးစနစ်အတွင်း ဝင်ရောက်တဲ့ လေကြောင့် ပိုက်လိုင်း အတွင်း ဖိအား‌လျော့နည်းခြင်း လေဟာနယ် နေရာများမှာ အပူချိန်မြင့်တင်ပြီး ကွဲအက်ခြင်းများဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

ဖိအားနည်းခြင်းက ရေပိုက်‌တွေကို အက်ကွဲစေပြီး ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေပါတယ်။

🔸🔸Coolant Level နိမ့်ခြင်း

----------------------

အထက် ဖော်ပြပါ အချက်‌တွေအားလုံးက တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းနဲ့ ရေတိုင်ကီအတွင်းက coolant level ကို နိမ့်စေနိုင်ပါတယ်။

ပြစ်ချက်တိုင်းက ရေတိုင်ကီဖုံးနဲ့ ပတ်သတ်နိုင်ပါတယ်။

ပေါက်နေတဲ့ ရေပိုက်က ဖိအား လျော့နည်းမှု ယိုစိမ့်မှုကိုဖြစ်စေနိုင်သလို ရေတိုင်ကီအဖုံးကလည်း ဖိအား လျော့နည်းမှုနဲ့ coolant level ကို သိသိသာသာကျဆင်းစေနိုင်ပါတယ်။

ကောင်းကောင်းမွန်မွန် မဖုံးထားတဲ့ ရေတိုင်ကီ အဖုံးကလည်း ဖိအားအတက်အကျ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး ရေလှောင်ကန်ငယ် ပြည့်လျှံလာစေနိုင်ပါတယ်။

Coolant အဆင့်နိမ့်ခြင်း ပုံမှန်ထက် အ‌အေးခံရည် ဆုံးရှုံးမှု ပိုမြန်ခြင်းက သတိထားသင့်တဲ့ လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။

🔹🔹🔹ရေတိုင်ကီအဖုံး ကောင်းမကောင်း ဘယ်လိုစမ်းသပ် စစ်ဆေးရမလဲ?

----------------------------------------------------------------

ရေတိုင်ကီ အဖုံးကို အစားထိုးဖို့အချိန်ရောက်ပြီလား ဆိုတာ သိဖို့ ရေတိုင်ကီအဖုံး ကောင်းမကောင်း စစ်ဆေးနိုင်ဖို့ လိုပါတယ်။

အင်ဂျင်ကို စက် ၁၀ မိနစ်ခန့် နှိုးထားပါ။ နှိုးထားစဉ် အဖုံးနှင့်ပိုက်များမှ အအေးခံရည် ယိုစိမ့်မှုသို့မဟုတ်ပူဖောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

ယိုစိမ့်မှု လက္ခဏာ တစ်စုံတစ်ရာ မတွေ့ပါက အဝတ်ထူထူ ဒါမှမဟုတ် အပူဒဏ်ခံ လက်အိတ် ဝတ်ပြီးရေတိုင်ကီအဖုံးကို ဖြည်းဖြည်းချင်း လှည့်ပါ။ အဖုံးကိုမဖြုတ်ပါနဲ့။

အနည်းငယ် လျော့ထားသော ရေတိုင်ကီအဖုံးမှ ရေနွေးငွေ့ အနည်းငယ်နဲ့ ရေပူဖောင်းအနည်းငယ် ထွက်လာတယ်ဆိုရင် coolant က သတ်မှတ်ထားတဲ့ ဖိအားအောက်မှာ သာ ရှိနေတယ်ဆိုတဲ့ အဓိပ္ပါယ်ဖြစ်ပါတယ်။

ရေနွေးငွေ့လုံးဝ မထွက်လာဘူး ဆိုရင် ဖိအားယိုစိမ့်မှုရှိတယ် ဆိုတဲ့ အဓိပ္ပါယ်ဖြစ်ပါတယ်။

ရေတိုင်ကီအဖုံးက ဖိအားချို့ယွင်းချက်နဲ့ယိုစိမ့်မှု ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးဖို့ Radiator and Cap Test Kit ကို အသုံးပြု စစ်ဆေးနိုင်ပါတယ်။

ဒီ ကိရိယာကို မသုံးခင် စက်သတ်ပါ။

ရေတိုင်ကီအဖုံးကို မဖယ်ရှားခင်အနည်းဆုံး မိနစ် ၃၀ စောင့်ပါ။

ဖိအား gauge ကို cap adapter နဲ့ ကောင်းကောင်းမွန်မွန် ချိတ်ဆက်ပါ။

Tester က လေစုပ်ပန့် သုံးပြီး ဖိအား ဖြည့်ပါ။

သက်ဆိုင်ရာ ပြုပြင်နည်း လက်စွဲစာအုပ်မှာ အကြံပြုထားသော PSI ပမာဏနဲ့ tester gauge မှ ဖတ်ယူရရှိမှုကို တိုက်ဆိုင် စစ်ဆေးပါ။

ရေတိုင်ကီ အဖုံးလဲသင့် မလဲသင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါလိမ့်မယ်။

ဖိအားက အကြံပြုထားတဲ့ ဖိအားအထိ တက်မလာနိုင်ရင်

တစ်ဖြည်းဖြည်း ပြန်ကျသွားရင် ရေပိုက် ပိုက်ဆက် ရေတိုင်ကီ စတဲ့ စနစ် ရေလည်ပတ်လမ်း တစ်နေရာရာမှ ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်နေတာ ဖြစ်ပြီး

တက်လာတယ်ဆိုရင် ရေတိုင်ကီ အဖုံး ချို့ယွင်းပြီး ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်နေတာ ဖြစ်ပါတယ်။

🔹🔹🔹ရေတိုင်ကီအဖုံး မကောင်းဘဲနဲ့ အင်ဂျင်ကို လည်ပတ် မောင်းနှင်ရင် ဘာဖြစ်မလဲ?

-----------------------------------------------------------------------

အင်ဂျင်က မကောင်းတဲ့ ဒါမှမဟုတ် မှားယွင်းတဲ့ ရေတိုင်ကီအဖုံး အသုံးပြု လည်ပတ်မယ်ဆို အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲပါလိမ့်မယ်။

ရေတိုင်ကီဖိအား အလွန်နည်းမယ်ဆို အင်ဂျင်မှထုတ်တဲ့ အပူအားလုံးကို ဖယ်ထုတ်နိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။

အပူရှိန်လွန်ကဲခြင်းက အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ပိုဆိုးသော ပြသနာများ ဖြစ်စေနိုင်တဲ့ ဂတ်စ်ကတ် ပျက်စီးခြင်းလည်း ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

🔹🔹🔹မကောင်းသောရေတိုင်ကီအဖုံးကြောင့် လေပူဖောင်းတွေ ဖြစ်စေနိုင်သလား?

------------------------------------------------------------------------

မ‌ေကာင်းတဲ့ မှားယွင်းတဲ့ ရေတိုင်ကီအဖုံးက အအေးပေးစနစ်အတွင်းသို့လေ၀င်ရောက်ခြင်းဖြစ်‌စေပြီး ရေလှောင်ကန်မှာ လေပူဖောင်းတွေ ထွက်တာမျိုး ဖြစ်‌စေနိုင်ပါတယ်။



ရေတိုင်ကီအဖုံးက ရေတိုင်ကီထဲက coolant စနစ်အတွင်း လည်ပတ်မှုကို တည်ငြိမ်‌စေပါတယ်။

ရေတိုင်ကီအဖုံး မကောင်းလျှင် စုပ်စက်၊ အင်ဂျင်ဘလောက်နဲ့ ရေတိုင်ကီ အတွင်း coolant ချောချော‌မွေ့မွေ့ စီးဆင်းနိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။

မကောင်းတဲ့ ရေဒီယေတာကလည်း coolant အရည်ကို ရေနွေးငွေ့ပူဖောင်း /လေသံ အနေနဲ့ ထုတ်လွှတ်နိုင်ပါတယ်။

Coolant ယိုစိမ့်မှုက အပူလွန်ကဲခြင်းနဲ့ gasket ပျက်စီးချို့ယွင်းခြင်းကိုဖြစ်စေနိုင်တာကြောင့် အင်ဂျင်ပိုမိုပျက်စီးစေခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ယိုစိမ့်မှုကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံးပြုပြင်သင့်ပါတယ်။

ရေတိုင်ကီအဖုံးအစားထိုးလဲလှယ်မယ်ဆိုထုတ်လုပ်သူ သတ်မှတ်ရေတိုင်ကီအဖုံး သတ်မှတ်ချက်နဲ့ ကိုက်ညီမှု ရှိမရှိ တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးပါ။

ယာဉ်အတွက် လိုအပ်သော ဖိအား ထိန်းချုပ်မှု မရှိတဲ့ တွေ့ရာ ရေတိုင်ကီ အဖုံး ၀ယ်ယူ တပ်ဆင်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။

ရေတိုင်ကီအဖုံးကအကန့်အသတ်မရှိကြာရှည် ခံပါတယ်။

ဒါပေမဲ့ အခြေအနေ အပေါ်မူတည်ပြီး အချိန်မတိုင်မီ ရေတိုင်ကီအဖုံးပျက်စီးတာမျိုး ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ကမ်းရိုးတန်းဒေသ တွေမှာ စိုထိုင်းဆ အငန်ဓာတ်စတဲ့ အခြေအနေ‌ေတွက ယာဉ်အစိတ်အပိုင်း‌ေတွ သံချေးတက် လွယ်ကူပါတယ်။

အေးတဲ့ဒေသ နှင်းကျတဲ့ဒေသ ယာဉ် ထားသိုမှု ပုံစံ တွေအပေါ် မူတည်ပြီး သံချေးတက်ခြင်းက ပိုမြန်မြန်ဆန်ဆန် ဟောင်းနွမ်းပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။

Crd; Photo

မူရင်းရေးသားသူအား လေးစားစွာ credit ပေးပါသည်

စာဖတ်သူများကျန်းမာချမ်းသာဘေးကင်းကွာကြပါစေခင်ဗျာ🙏🙏🙏

မြန်မာလိုကားစက်ပြင်စာအုပ်ကောင်းများကိုမှာယူမယ်ဆိုပါရင်📞09796756476 သို့ဆက်သွယ်မှာယူနိင်ပါတယ်ခင်ဗျာ

🙏စာအုပ်တွေအားပေးတဲ့ထမင်းရှင်ချစ်ကိုကြီးများရဲ့ဂုဏ်ကျေးဇူးကိုအမြဲသတိတရဦးညွှတ်လျက်ပါခင်ဗျာ🙏

#ကားမောင်းသင်တန်း

‎🙋💁ကားဆီတိုင်ကီထဲမှာ ဆီကို အနည်းဆုံး Quarter(လေးပုံတစ်ပုံ) ထားသင့်တဲ့ အကြောင်းရင်း။
‎
‎😁ကားမောင်းတဲ့ မိတ်ဆွေတွေထဲမှာ ဆီမီးလင်းမှပဲ ဆီဖြည့်လေ့ရှိသူတွေ ရှိကြပါသလား? ဒါမှမဟုတ် ဆီတိုင်ကီထဲမှာ ဆီအနည်းငယ်နဲ့ပဲ မောင်းနှင်လေ့ရှိပါသလား။
‎
‎ဒီအလေ့အထက ကားရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို ဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိလဲဆိုတာကို ရှင်းပြပေးချင်ပါတယ်။ ကားဆီတိုင်ကီထဲမှာ ဆီပမာဏကို အနည်းဆုံး Quarter (လေးပုံတစ်ပုံ) အမြဲရှိအောင် ထားသင့်တဲ့ အဓိက အကြောင်းရင်းတွေကတော့ အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်ပါတယ်။
‎၁။ Fuel Pump (ဆီစုပ်ပန့်) အပူလွန်ကဲခြင်းကို ကာကွယ်ရန်
‎ခေတ်ပေါ်ကားအများစုမှာ လျှပ်စစ် Fuel Pump တွေဟာ ဆီတိုင်ကီအတွင်းမှာ တည်ရှိပြီး ဆီထဲမှာ နှစ်မြှုပ်ထားတဲ့ ပုံစံမျိုး ဖြစ်ပါတယ်။ ဆီတွေက Pump ကို အအေးခံပေးပြီး ချောမွေ့စေတဲ့ အခန်းကဏ္ဍကနေ ပါဝင်နေပါတယ်။ ဆီပမာဏ အရမ်းနည်းသွားရင် (ဥပမာ- Reserve အဆင့်လောက်အထိ) Pump ဟာ ဆီရဲ့ အေးမြမှုကို မရရှိတော့ဘဲ အပူလွန်ကဲလာနိုင်ပါတယ်။ ဒီလို အကြိမ်ကြိမ်ဖြစ်လာရင် Fuel Pump လောင်ကျွမ်းပြီး ပျက်စီးတဲ့အထိ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
‎
‎၂။ အညစ်အကြေးများ စုပ်ယူမိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်
‎ဆီတိုင်ကီရဲ့ အောက်ခြေမှာ ဆီနဲ့အတူပါလာတဲ့ အနယ်အနှစ်တွေ၊ အမှိုက်သရိုက်တွေ စုပုံတတ်ပါတယ်။ ဆီပမာဏ နည်းနေတဲ့အခါ Fuel Pump ဟာ သန့်ရှင်းတဲ့ဆီအစား အောက်ခြေက အနယ်အနှစ်တွေကို ပိုပြီးစုပ်ယူမိနိုင်ပါတယ်။ ဒီအခါမှာ Fuel Filter (ဆီစစ်) တွေ အလွယ်တကူ ပိတ်ဆို့တာ၊ Injector တွေ ပျက်စီးတာမျိုးအထိ ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။
‎
‎၃။ ရေငွေ့ပျံခြင်း (Condensation) ကို လျှော့ချရန်
‎ဆီတိုင်ကီထဲမှာ ဆီနည်းပြီး လေထုနေရာ ကျယ်နေတဲ့အခါ အပူအအေး ပြောင်းလဲမှုကြောင့် တိုင်ကီအတွင်းမှာ ရေငွေ့ (Condensation) တွေ ဖြစ်ပေါ်တတ်ပါတယ်။ ဒီရေငွေ့တွေက ဆီထဲကို ရောနှောသွားတဲ့အခါ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေနိုင်ပါတယ်။
‎
‎ဒါကြောင့် ကားရဲ့ အင်ဂျင်နဲ့ စနစ်ပိုင်း ကြာရှည်ခံပြီး ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ဖို့အတွက် ဆီတိုင်ကီထဲမှာ ဆီကို Quarter (လေးပုံတစ်ပုံ) အောက် မကျစေဘဲ အမြဲထိန်းသိမ်းထားဖို့ အကြံပြုလိုပါတယ်။
‎
#ရန်ကုန် #ကညန #လိုင်စင် #ကားမောင်းသင်တန်း
‎

🙋💁အော်တိုဂီယာကား မောင်းသူတွေရှောင်ကြဉ်ရမယ့် အချက် (၅) ချက်

၁။ ကားလုံးဝရပ်မှ P (Parking) ကိုသုံးပါ

ကားမရပ်သေးဘဲ P ဂီယာထိုးလိုက်ရင် Transmission ထဲက Locking Pin လို့ခေါ်တဲ့ သံချောင်းလေး ကျိုးသွားနိုင်ပါတယ်။
ဒါကြောင့် ကားကို ဘရိတ်နင်းပြီး အရှိန်လုံးဝသေမှသာ P ကို ပြောင်းရပါမယ်။

၂။ D (Drive) ကနေ R (Reverse) ပြောင်းတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ R ကနေ D ပြောင်းတာပဲဖြစ်ဖြစ် ကားကို ဘရိတ်နင်းပြီး ရပ်အောင်အရင်လုပ်ပါ။

ကားရွေ့နေတုန်း ဂီယာပြောင်းလဲခြင်းဟာ Transmission ကို ဘရိတ်အဖြစ် အသုံးပြုလိုက်သလိုဖြစ်စေပြီး အတွင်းပိုင်းကို ထိခိုက်စေပါတယ်။

၃။ ကုန်းဆင်းတွေမှာ N (Neutral) မသုံးပါနှင့်

ဆီစားသက်သာဖို့ ကုန်းဆင်းမှာ N ဂီယာ (Free) ရိုက်ပြီး ဆင်းခြင်းက ကားကို ထိန်းချုပ်ရခက်ခဲစေပါတယ်။ ဒါ့အပြင် ဂီယာဘောက်စ်အတွင်း ချောဆီစီးဆင်းမှု လျော့နည်းသွားတဲ့အတွက် ပွတ်တိုက်မှုများပြီး ပျက်စီးလွယ်တတ်ပါတယ်။ အခုခေတ်ကားတွေမှာ D နဲ့ဆင်းရင်တောင် ဆီစားသက်သာအောင် နည်းပညာနဲ့ ထိန်းညှိပေးထားပြီးသား ဖြစ်ပါတယ်။

၄။ မီးပွိုင့်တွင် N မကြာခဏ မပြောင်းပါနှင့်

မီးပွိုင့်မိစဉ် N ထိုးထားပြီး မီးစိမ်းတဲ့အခါ သတိမေ့ပြီး လီဗာနင်းမိလျက်သားနဲ့ D ကို ချက်ချင်းပြောင်းမိရင် ဂီယာကို အကြီးအကျယ် ထိခိုက်စေပါတယ်။
လီဗာနင်းမိတဲ့အတွက် ခြွေတာသမျှ ဆီကလည်း ပိုကုန်သွားတတ်ပါတယ်။

၅။ လီဗာနင်းပြီးမှ D ကို ရုတ်တရက်မထိုးပါနှင့်

ကားအထွက်ကြမ်းချင်လို့ N မှာ လီဗာကို အသားကုန်နင်းထားပြီးမှ D ကို ရုတ်တရက် ထိုးချလိုက်တာမျိုး လုံးဝမလုပ်သင့်ပါဘူး။ အရှိန်ပြင်းနေတဲ့ အင်ဂျင်အားက Transmission Band တွေကို ရုတ်တရက် ဆွဲလှည့်လိုက်တဲ့အတွက် ဂီယာအုံ အမြန်ဆုံး ပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။

ကားနဲ့ပတ်သက်​တဲ့ ဆောင်ရန်ရှောင်ရန်အချက်လေးတွေကို ဗဟုသုတမျှဝေပေးခြင်းဖြစ်ပါတယ်။

Crd 🙏 ကာကွယ်ပါ

#ကညန #လိုင်သင်

🙋💁ကားရေတိုင်ကီ_နဲ့_ဆက်စပ်ရောဂါလက္ခဏာများ

ကားရေတိုင်ကီလို့ ပြောလိုက်ရင် အခုခေတ်
ကားမောင်းသူတွေ မသိတဲ့သူ မရှိသလောက်ပါပဲ ။ 🙋

ဒါပေမယ့်

ဒီကား ရေတိုင်ကီ ဘယ်လို အလုပ်လုပ်သလဲ ၊

ကားရေတိုင်ကီ မကောင်းရင် ဘယ်လို ရောဂါ လက္ခဏာတွေ ပြမလဲ ၊

ဘယ်လို ပျက်စီး ဆုံးရှုံးမှုတွေ ဖြစ်နိုင်သလဲဆိုတာကိုတော့ သိတဲ့သူ နည်းပါး ပါလိမ့်မယ် ။

ကားရေတိုင်ကီဆိုတာ

(Radiator ) လို့ခေါ်တဲ့ ကား ရေတိုင်ကီဆိုတာ တကယ်တော့ သာမာန်လူတွေ ထင်သလို ရေတွေကို သိုလှောင်ထားတဲ့ ရေတိုင်ကီ သီးသန့် မဟုတ်ပါဘူး ၊

တကယ်တော့ ဆိုတာ အပူ နဲ့ ဖိအားတွေကို ထိန်းချုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်က အပူတွေကို
စွန့်ထုတ်ပေးတဲ့ Heat Exchanger တခုပါပဲ ။

ကျနော်တို့ နေ့စဉ် အသုံးပြုပြီး မြင်တွေ့နေရတဲ့
ကားတွေအကုန်လုံးဟာ အတွင်းပိုင်း မီးလောင်
ပေါက်ကွဲပြီး စွမ်းအင်ရတဲ့
(Internal Combustion Engine ) အမျိုးအစားတွေပါပဲ ။

ဒါကြောင့် ဒီမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုကနေ ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ အပူတွေကို စွန်.ထုတ်ပြီး သတ်မှတ် အပူချိန်
(Normal Operation Temperature ) တခုမှာ ထိန်းချုပ်ထားဖို.လိုအပ်ပါတယ် ။

ဒီလို အပူချိန် ထိန်းချုပ် စွန်.ပစ်တဲ့ အအေးပေး စနစ်မှာ
Air Cool နဲ. Water Cool ဆိုပြီး နှစ်မျိုး နှစ်စား
ရှိပြီးတော့ ဒီရေတိုင်ကီပါ၀င်တဲ့ အမျိုးအစားကတော့ Water Cool ဆိုတဲ့ အမျိုးအစားဖြစ်ပါတယ် ။

ရေတိုင်ကီ (Radiator ) ကိုဘာတွေ နဲ့ ဖွဲ့စည်းထားသလဲ

ရေတိုင်ကီတွေရဲ့ ရေ အ၀င် အထွက်လိုင်းတွေရဲ့တည်ဆောက်ပုံအရ ယေဘူယျအားဖြင့်
Horizontal (ရေပြင်ညီ) ပုံစံနဲ. Vertical (ဒေါင်လိုက်)
ပုံစံဆိုပြီး နှစ်မျိုးရှိပါတယ် ။

ရေတိုင်ကီဆိုတာ အပူ နဲ.ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ ကျဉ်မြောင်းတဲ့ သတ္တုလိုင်းလေးတွေကို အတူတွဲပြီးတည်ဆောက်ထားပါတယ် ။

ဟိုးအရင်ကတော့ ပျားအုံပုံ သတ္တုလိုင်းတွေကို
အတွဲလိုက် အစုလိုက် လုပ်ထားတတ်ပြီး ကြေးနီ ကြေးဝါ
အစရှိတာတွေနဲ. ပြုလုပ်တတ်ကြပါတယ် ။

အခုခေတ်မှာတော့ သယ်ယူရ လွယ်ကူပြီး ပေါ့ပါးတဲ့
အလူမီနီယံတွေ နဲ. ပြုလုပ်လာကြပြီး

ရေတိုင်ကီရဲ. အပေါ်နဲ. အောက်ခြေ အဖုံးတွေကိုလည်း ပေါ့ပါးအောင် ပလက်စတစ် အမျိုးအစားတွေ
အသုံးပြုလာကြတာ တွေ.ရပါတယ် ။

Radiator တွေကို အဓိကအားဖြင့်
1. Main Inlet
2. Main Outlet
3. Fin and Tubes
ဆိုပြီး တည်ဆောက်ထားပါတယ် ။

အခုခေတ်မှာတော့ ရေတိုင်ကီမှာပါ၀င်တဲ့ Tubes
ပါ၀င်မှု အနည်းအများပေါ်မူတည်ပြီး 2 လိုင်းသွား
3 လိုင်းသွား အစရှိသဖြင့်လည်း ခွဲခြားထားပါသေးတယ်

ရေတိုင်ကီ တလုံး ဘယ်လို အလုပ်လုပ်သလဲ

ရေတိုင်ကီထဲကို Coolant ရေတွေ ထည့်လိုက်တယ် ၊

ပြီးတော့ ဘာဆက်ဖြစ်လာသလဲ ၊

ဘယ်လို အလုပ်လုပ်သလဲ ဆိုရင်တော့ ၊

ရေတိုင်ကီထဲက ရေတွေကို Water Pump ကနေ
တဆင့် အင်ဂျင်ထဲမှာရှိတဲ့ ရေလိုင်းတွေထဲ
သယ်ဆောင်သွားတယ် အင်ဂျင်ဟာ သတ်မှတ်
အပူချိန် တခု မရောက်မခြင်း Thermostat က
မဖွင့်ပေးသေးတဲ့ အတွက် အင်ဂျင်ထဲမှာပဲ
လည်ပတ်နေမယ် ၊

အဲ့ရေတွေက အင်ဂျင်ရဲ.အထဲမှာ လည်ပတ်နေပြီး
အင်ဂျင်ရဲ. ( Normal Operation Temperature
96 ံ C ကနေ 100 ံC) ရောက်သွားတဲ့ အခါမှာ
Thermostat Valve ကဖွင့်ပေးပြီး အင်ဂျင်ထဲမှာ ရှိတဲ့

ရေပူတွေဟာ ရေတိုင်ကီထဲကို ပြန်လည် ၀ငျရောကျလာမယျ ၊

ရေတိုင်ကီထဲ ပြန်ရောက်လာတဲ့ ရေတွေဟာ
သက်ဆိုင်ရာ Tubes တွေထဲကို ၀ငျမယျ ၊

အဲ့ Tubes လေးတွေနဲ. ကပ်လျှက်တည်ရှိနေတဲ့ Fins ဆိုတဲ့ လှိုင်းပုံစံ အတွန်.တွန်.လေးတွေကနေ တဆင့်
အပူလျှောက်စီးကူးခြင်းနည်း နဲ. အပူကို စွန်.ထုတ်မယ် ၊

အပူပိုပြီး မြန်မြန်စွန်.ထုတ်နိုင်အောင် Radiator Fan လို. ခေါ်တဲ့ Cooling Fan တွေက လည်ပတ်ပြီး အပူကို
ကူစုပ်ယူပေးမယ် ။

ရေတွေပူလာတဲ့ အခါ ဖိအားလည်း အလိုလို မြင့်တက်လာပြီး ရေတိုင်ကီအဖုံး ( Radiator Cap ) မှာ
ရှိတဲ့ စပရင်ကို တွန်းကန်နိုင်တဲ့ အခြေအနေတခုရောက်လာတဲ့အခါ ရေတိုင်ကီထဲက ရေပူတွေကို ရေပြန်ဘူး ( Reservoir or Expansion Tank ) ထဲမှာ သွားရောက် အအေးခံရတယ် ၊

အအေးခံပြီးတဲ့အခါမှာတော့ ရေတိုင်ကီထဲမှာ Vacuum လေဟာနယ်ကို ဖြစ်စေခြင်းအားဖြင့် အအေးခံထားတဲ့ Coolant တွေကို ပြန်လည်စုပ်ယူပါတယ် ။

ဒီနည်းအားဖြင့် ရေတိုင်ကီ တလုံးကို Cooling System အတွက် အသုံးပြုပါတယ် ။

#ရေတိုင်ကီ_Radiator_မကောင်းရင်_ဘယ်လို_လက္ခဏာတွေပြမလဲ

1 . Heat Gauge မှာ Heat တအားတက်လာတာ

အပေါ်မှာ ပြောခဲ့သလိုပဲ Radiator ရဲ. လုပ်ငန်းဆောင်တာ တွေက ကားအင်ဂျင် over heat မဖြစ်အောင်
ကာကွယ်ပေးတာဖြစ်ပြီး ၊

Radiator ရဲ. လုပ်ငန်းဆောင်တာ တခုခု
ချို.ယွင်းလာပြီဆိုရင်တော့ ကားအင်ဂျင် အပူချိန်
လွန်ကဲတဲ့ Over Heat ဖြစ်လာတာကို မြင်တွေ.ရမှာပါ ၊

ကားဒိုင်ခွက်တွေထဲက Heat gauge မှာ ပုံမှန်ရှိနေရမယ့် H နဲ. C ကြားမရှိဘဲ ၊ H အမှတ်နားကို ရုတ်တရက်
ထိုးတက်လာတယ် ဆိုရင်တော့ ကားရေတိုင်ကီ နဲ.
အခြားဆက်စပ် Cooling System တွေကို စစ်ဆေးရမှာဖြစ်ပါတယ် ။

တချို.ကားတွေမှာတော့ Heat Gauge ကို Digital နဲ.
ပြသတတ်ပြီး ၊ အစိမ်းရောင် Heat Gauge ကနေ
အနီရောင် Warning Sign တွေပြနေပြီဆိုရင်တော့ သတိထားပြုပြင်ရတာတော့မှာဖြစ်ပါတယ် ။

ဖြစ်တတ်တာကတော့ ရေတိုင်ကီထဲမှာ ကြေးနဲ. အညစ်အကြေးတွေပိတ်ဆိုတာ ၊ သံကြေးတက်ပြီး
သံကြေးနဲ. အခြား အညစ်အကြေးတွေကို ရေတိုင်ကီလိုင်း Tubes လေးတွေ ထဲမှာ ပိတ်ဆို.ကုန်တာကြောင့် ၊
ရေတိုင်ကီထဲမှာရှိတဲ့ Coolant တွေ မလည်ပတ်နိုင်ဘဲ ပိတ်ဆိုကုန်တာကြောင့် Heat တက်တာတွေ ဖြစ်လာရတာ များပါတယ် ။

2 . Coolant တွေယိုစိမ့်ထွက်တာ

ရေတိုင်ကီထဲ ကြေးနဲ. အခြားအညစ်အကြေးတွေ
ပိတ်ဆို.မှုကြောင့် ရေတိုင်ကီ အပေါ်ဖုံး ၊ အောက်ဖုံးတွေနဲ. အခြားလိုင်းတွေမှာ အပေါက်သေးသေးလေးတွေ ဖြစ်ပြီး Coolant တွေ ယိုစိမ့်ထွက်တာတွေကလည်း အဖြစ်များတဲ့ ပြဿနာတခုပါ ။

အဲ့လိုဖြစ်ပြီဆိုရင်တော့ ကားရပ်ထားတဲ့ အချိန်နဲ. ကားမောင်းနေတဲ့ အချိန်တွေမှာ ကားရေတိုင်ကီကနေ ရေတွေ နည်းနည်း ဒါမှ မဟုတ် များများ စားစား စိမ့်ထွက်နေတာကို မြင်ရမှာဖြစ်ပါတယ် ။
ကားရေတိုင်ကီထဲမှာ အညစ်အကြေးတွေ စုပုံလာရတာကလည်း အရည်အသွေးကောင်းမွန်တဲ့ Coolant တွေကို ပုံမှန်မသုံးစွဲတာ ၊ လမ်းဘေး ဘုံဘိုင်ရေကို သုံးတာ နဲ. ရေတိုင်ကီကို ပုံမှန်ဖြုတ်ဆေးကျောမှုတွေကို မလုပ်တာကြောင့် ရေတိုင်ကီထဲမှာ သံကြေးတက်စေပြီး ရေတိုင်ကီနံရံတွေကို စားစေတာဖြစ်ပါတယ် ။

3 . Coolant ရေတွေ အရောင်ပျောက်ကုန်တာ

အခုလက်ရှိကားလောကမှာ Coolant ရေ အမျိုးအစားမျိုးစုံ သုံးစွဲကြပါတယ် ၊ အသုံးအများဆုံး အရောင်တွေကတော့ အစိမ်းရောင်နဲ. အနီရောင်ပါပဲ ၊ အခြား အပြာ နဲ. ပန်းရောင်တွေလည်း သုံးစွဲတာ တွေ.ရပါတယ် ။

အဲ့ဒီလို ရေတိုင်ကီထဲမှာ သုံးစွဲထားတဲ့ Coolant တွေဟာ ရေတိုင်ကီထဲမှာ ရှိတဲ့ အခြား အညစ်အကြေးတွေကြောင့် အရောင်ဖျော့သွားတာ ၊ အခြားဆီကွက်လို အကွက်တွေ ထလာတွေဖြစ်တတ်ပါတယ် ။ အထူးသဖြင့် ရေပြန်ဘူးထဲကို ကြည့်ရင်မြင်နိုင်ပါတယ် ။ တခါတလေဆိုရင် Coolant တွေက အဖတ် အဖတ်တွေအဖြစ်ပြောင်းသွားတာတွေ တောင်ရှိပါတယ် ။
အဲ့လိုတွေဖြစ်လာပြီဆိုရင် Coolant ရဲ. ဂုဏ်သတ္တိလျော့နည်းသွားတာ ၊ ဒါမှ မဟုတ် ရေတိုင်ကီနဲ. အခြားရေလိုင်းတွေထဲမှာ အလွယ်တကူ မလည်ပတ်နိုင်တာတွေ ဖြစ်လာတတ်ပါတယ် ။

4 . ရေလှိုင်းပုံ Fin တွေမှာ အမှိုက်တွေ ဖုံတွေ အညစ်အကြေးတွေ ပိတ်ဆို.တာ

ဒါကလည်း ဖြစ်နေကြရောဂါတခုပါ ၊ မြန်မာနိုင်ငံလို ဖုန်တွေ သဲတွေ အမှိုက်သရိုက်တွေ ပေါများတဲ့ နေရာမှာ ၊ ဒီ အပူလျောက်ကူးစေတဲ့ ဒီရေလှိုင်းပုံ အတွန်.အတက်လေးတွေမှာ ပိတ်ဆို.နေတာတွေများပါတယ် ။ ဒီကောင်လေးတွေရဲ. အလုပ်က အပေါ်မှာပြောခဲ့သလို ၊ ရေတိုင်ကီ Tubes ထဲက အပူတွေကို အလွယ်တကူ ပြန်.ပြီးသွားနိုင်အောင် ကူညီပေးတာရယ် ၊ ဒီကောင်လေးတွေဆီရောက်လာတဲ့ အပူတွေကို ပန်ကာကနေ အလွယ်တကူ စုပ်ယူသွားနိင်အောင်လုပ်ထားတာပါ ၊ ဒီကောင်လေးတွေမှာ ကြေးတွေ ဖုန်တွေ သဲတွေ နဲ. အမှိုက်သရိုက်တွေ ကပ်ညှိနေမယ်ဆိုရင် အပူစီးကူးမှုတွေကို လျော့ကျစေပြီး Cooling System ကြီးတခုလုံးကို အနှောက်အယှက်ပေးတတ်ပါတယ် ။
တချို.ကားရေဆေးတဲ့အခါမှာ High Pressure Pump တွေနဲ. ရေတိုင်ကီတွေကို ထိုးဆေးတာတွေကြောင့်လည်း ဒီ Fin လေးတွေ ပျက်စီးပြီး ၊ လေ၀င်လေထွက် ကောင်းကောင်းအလုပ်မလုပ်နိုင်ဘဲ ကား Heat တက်တာတွေ ဖြစ်လာတတ်ပါတယ် ။

#ရေတိုင်ကီအဖုံး_Radiator_Cap_မကောင်းရင်_ဘယ်လိုလက္ခဏာတွေပြတတ်သလဲ

1 . Coolant တွေယိုစိမ့်ထွက်တာ

ရေတိုင်ကီ အဖုံးက ပုံမှန်အတိုင်း ကောင်းမွန်နေတယ်ဆိုရင် Coolant တွေက ယိုစိမ့်မထွက်နိုင်ပါဘူး ။

ဒါပေမယ့် ရေတိုင်ကီအဖုံးက ဂျမ်းဖြစ်မယ်ဆိုရင်တော့ ရေတိုင်ကီ အဖုံးထဲမှာရှိတဲ့ စပရင်တွေက မလှုပ်ရှားနိုင်တော့ပဲ ရေတိုင်ကီ ထဲမှာ ဖိအားတွေဖြစ်ပေါ်စေပြီး ရေတိုင်ကီအဖုံးခေါင်းကွဲထွက်တာတွေ ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ် ၊
ရေတိုင်ကီအဖုံး ပတျလညျတဝိုကျမှာ Coolant တွေစိမ့်ထွက်နေပြီဆိုရင်တော့ အဖုံးအထိုင်မကောင်းတာလား ၊ အဖုံးပဲ မကောင်းတာလားဆိုတာ ဖြုတ်ပြီး စစ်ဆေးကြည့်ရှုရမှာဖြစ်ပါတယ် ။

2 . ရေပြန်ဘူးထဲ ရေတွေလျှံတာ

ရေပြန်ဘူးဆိုတာက အပေါ်မှာပြောခဲ့သလို ၊
ရေတိုင်ကီထဲမှာ သတ်မှတ်အပူချိန်နဲ. ဖိအားတခုရောက်ရင် ရေတိုင်ကီအဖုံးကနေတဆင့် ရေတွေကို သွားအအေးခံပေးမယ် ၊ ပြီးရင် ရေတိုင်ကီထဲပြန်လည်၀င်ရောက်မယ်ဆိုတာအတွက် လုပ်ထားတာပါပဲ ၊

အဲ့လိုလုပ်ထားတဲ့အခြေအနေမှာ ရေပြန်ဘူးထဲ
ရေတွေ ခဏခဏ ပြည့်လျှံထွက်နေတယ်ဆိုတာမျိုးက ရေတိုင်ကီ အဖုံး radiator Cap မကောင်းတဲ့ ရောဂါလက္ခဏာတရပ်ပါပဲ ။

3 . ရေတိုင်ကီထဲ လေခိုတာ

ရေတိုင်ကီအဖုံး မလုံဘူးဆိုရင် အဲ့ဒီအဖုံးကနေ
တဆင့် ရေတိုင်ကီထဲကို လေတွေ၀င်ပြီး လေခိုတတ်ပါတယ် ၊ အဲ့လို လေ၀င်လာတယ်ဆိုရင် ၊

အဲ့ဒီ လေတွေဟာ ရေတိုင်ကီထဲကနေ အခြားအအေးခံစနစ်လမ်းကြောင်းထဲတွေထိပါ ၀ငျရောကျနိုငျပွီး ၊ Coolant လည်ပတ်မှု စနစ်တွေကို အနှောက်အယှက်ပေးကာ ကား အင်ဂျင်ကို Overheat ဖြစ်စေမှာဖြစ်ပါတယ် ။

ကားရေတိုင်ကီနဲ.ရေတိုင်ကီအဖုံးတွေဟာ ကား Heat တက်တာနဲ. ပတ်သတ်လာရင် အဖြစ်အများဆုံးရောဂါတွေပါပဲ ၊ ကားအင်ဂျင် Heat တက်လာရင် ၊
Over Heat ဖြစ်ပြီး ပျက်စီးသွားရင် အကြီးစားပြုပြင်
မှုတွေ ၊ အစားထိုးမှုတွေလုပ်ရမှာမို. ငွေကုန်ကြေးကြများပြီး အချိန်ကုန်ပါတယ် ။

ဒါကြောင့် ကားမမောင်းခင် နေ.စဉ် ဆီရေလေပိုင်းကို
သတိဆိုသလို ကားရေရှိမရှိ ၊ ရေလျှော့နေတာ ပုံမှန်
ဟုတ်မဟုတ် အမြဲ သတိပြုလေ့လာပြီးမှ ကားကို
မောင်းနှင်သင့်ပါတယ် ။

ဒါ့အပြင် ကားမောင်းနေစဉ် ကားဒိုင်ခွက်မှာ အမြဲ သတိပြုကြည့်ရမယ့် အရာတွေမှာ ကား Heat Gauge လည်း အပါအ၀င်ဖြစ်ပါတယ် ။

ကားHeat Gauge ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် ကားမောင်းနေစဉ် အမြဲ သတိပြုလေ့လာပြီး ၊ Over Heat ဖြစ် ကားထိုးရပ်တာကို အချိန်မီကာကွယ်နိုင်ပါဖြစ်ပါတယ်ခမျာ ။

စာဖတ်သူမိတ်ဆွေ ညီကိုမောင်နှမအားလုံး နည်းပညာ
ဗဟုသုတ ကြွယ်၀ပြီး ကား Heat တက်ထိုးရပ်တာမျိုးမှ ကင်းဝေးနိုင်ကြပါစေ ။

#ကားမောင်းသင်တန်း #ရန်ကုန် #ကညန